「弥富相生山線」折衷案に対する市民意見一覧（簡易版）

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市民意見を8つの問題点に分類しています。各問題点の詳しい内容は「8つの問題点徹底検証ページ」をご覧ください。
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名古屋市の公表資料（原文）は「折衷案の考え方詳細資料（PDF）」よりご確認いただけます。

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#市長 #ヒメボタル #渋滞 #入り込み #騒音 #事故 #火災 #久方 #学識者

8つの問題点：賛否：条件をクリア

全45件中 21〜40件を表示（「渋滞」で検索）

No.	問題点分類	賛否	意見本文	市の考え方
249	1	反対	ゴミの問題。久方からの渋滞の車がごみのポイ捨てをする可能性がある。相生口より西である場合は、たばこのポイ捨ては山火事を発生させる可能性も捨てきれない。ごみのポイ捨てはなんとかしてほしい！ #火災リスク	市の考え方を見る（回答No. 28）
273	2	反対	久方交差点の近くですが、久方→一つ山住宅口→下林→北沢→平子橋のルートで問題ないです。帰りは二子池を通ります。最近北沢から平子橋の車線が減ったのでちょこっと渋滞します。	市の考え方を見る（回答No. 36）
311	2	中立・情報要求	説明資料p.21 「Q.新たな交通渋滞や交通事故が心配」の交通量の変化の数値がされていますが①方向「朝８時」の数値はありますが「夕18時」もお示しください。また②方向の「朝8時」もお示しください。また、「弥富相生山線と近隣道路の交通量」の弥富相生山線の交通量7，700/24ｈの根拠としたデータ等をお示しください	市の考え方を見る（回答No. 41）
320	2	反対	○渋滞緩和効果について　野並相生山線が完成した場合、野並交差点・島田交差点の交通量および平均通過時間がどの程度改善すると予測しているのか具体的な数値（交通量・渋滞長・通過時間）を示してください。また、その予測の根拠となる交通シミュレーションや調査資料の公開を求めます。	市の考え方を見る（回答No. 47）
322	2	中立・情報要求	説明資料p.8、島田交差点で、夕方東向きで700ｍの渋滞長があるとの記載がありますが、この渋滞を抜けるのに何分かかるのでしょうか。また、700ｍの渋滞は何時間継続するのでしょうか。	市の考え方を見る（回答No. 48）
323	2	反対	名古屋市には、他にも渋滞箇所があると思われますが、この程度の渋滞はどこで、何か所くらい有るのでしょうか。まさか、他のことは知らないという事はあり得ないと思いますが。	市の考え方を見る（回答No. 49）
324	2	反対	天白公園の道路建設なしについて検討してください。周辺道路はガラガラです。どこに渋滞あるのですか？昔はひどかった。	市の考え方を見る（回答No. 50）
325	2	中立・情報要求	渋滞は島田橋、植田、平針方面、野並、徳重多く、西入町、ふん水公園、山根は混んでない（計測すべき）	市の考え方を見る（回答No. 50）
326	2	中立・情報要求	島田交差点より東は全く渋滞などの問題なく車が動いているのでしょうか。	市の考え方を見る（回答No. 50）
327	2	反対	○渋滞についての考え方　交差点改良工事を実施したにも関わらず、まだ野並交差点付近の「渋滞」があるのですか。他所の事例と比較しても「混雑」としてもよいのではないですか。「弥富相生山線」を着工するためにわざわざ「渋滞」と表現していませんか。その基準・根拠を示していただきたいです。	市の考え方を見る（回答No. 50）
396	1 3	中立・情報要求	ヒメボタルの時期に遠方の人が見に来て、路駐して事故や渋滞が心配。	市の考え方を見る（回答No. 64）
400	1 2	反対	新規道路により交通流入が増え、渋滞や抜け道利用が増加する恐れがあります。特に久方交差点周辺は構造的に滞留が発生しやすく、改善が見込めません。	市の考え方を見る（回答No. 64）
403	1 2 7	反対	○新たな交通事故、渋滞、環境被害道路建設の効果は語るけれども、住民からの建設後の不安については交通量の少ないシュミレーションデータを示すだけで最悪の想定はしない。最も懸念される久方交差点、昭和高校前交差点については「信号調整を検討」という表現で済ませてしまっています。地域住民の心配に真剣に向き合っているとは思えません。より積極的な検討を重ねる必要があるのではないですか。	市の考え方を見る（回答No. 64）
404	1 2	反対	説明資料p.21　久方交差点ですが、夕方渋滞し、抜け道で夕方は相生小や山根保育園への道へ車があふれることが想定されます。にじいろ保育園もあって、かなり、より危険になると思う。	市の考え方を見る（回答No. 64）
405	2	反対	久方交差点から豊田工業大学への道の渋滞が心配です。道の狭いのでどのように対策をしていくのか明確化してください。	市の考え方を見る（回答No. 65）
406	2	反対	久方から右折して相生山への交差点までの渋滞が心配されます。（次の信号までの距離が短い）。	市の考え方を見る（回答No. 65）
407	1 2 7	反対	弥富相生山線が開通されたその後１日交通量が7,000台の車両が走れば相生山団地周辺及び豊田工業大学付近の道路環境を精査して通行交通量に対応しなければ早朝及び日中夕刻のラッシュ時、一日中の大半が大渋滞が予測されるがスムーズな周辺の通行通り抜け対策をせずして元より環境破壊なる道路開通は断固反対であります。周辺の道路はマイカーを始め大渋滞の発生で公共の市バスダイヤの大幅な遅延も発生されて問題となるのは必定です。予測される弥冨相生山線開通後の相生山周辺道路の渋滞対策なしでは全く受け入れられない折衷案である。説明資料の中での21頁の昭和高校前・久方交差点における交通量の変化は予測通行量7,000台/１日を元に推測されたものかも信用できない。	市の考え方を見る（回答No. 65）
410	2	反対	説明資料p.21　久方交差点における交通量の増加が明示されているが、現在、夕方の相生山交差点の渋滞はひどいものです。これ以上増加すると、相生山交差点から久方交差点まで渋滞します。現状をご確認ください。	市の考え方を見る（回答No. 65）
412	2	反対	渋滞について、昭和高校交差点、久方交差点の渋滞を再度調べる必要がある。中砂町は工場が多いため、トラックの通行が多いため、道路に出れなくなる。土日の渋滞が多くなる。久方から高坂の団地への方面が車の通過が増えるのでは。土日の渋滞調査しているのか？	市の考え方を見る（回答No. 65）
413	1 2 3	反対	○交通渋滞の予測が現実と乖離している　説明資料p.21ページによれば、弥富相生山線の開通後、久方交差点のB方向（夕方18時）は+272台増加し、混雑度（交通容量比）は0.308から0.670へと倍以上に上昇することが名古屋市の予測として示されています。しかし私の自宅は相生山と久方交差点の間にあり、現状すでに土日や夕方は信号1回で通過できないことも多いです。「交通容量比1.0未満であるから問題ない」という評価は机上の数値であり、現地の実態を反映していません。混雑度が0.67という予測値は、現在の1.0に迫るような実体験とは相当に乖離しています。さらに、道路が開通すればGoogleマップ等のナビゲーションアプリに即時反映されます。当該経路を日常的に使用しない不特定多数の通過車両が誘導されることは明らかであり、今回の交通量予測がこのナビアプリによる誘引効果を考慮しているとは思えません。「地域住民が主に使う道路」という前提は、開通した瞬間に崩れます。その結果、渋滞の列が相生山緑地の中にまで延び、自然環境内に車両が滞留し続ける事態が十分に想定されます。	市の考え方を見る（回答No. 65）